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汽车行业的发展需要产业生态的多样性

2017-05-17 10:01:25 珠海市广通客车有限公司

年底,很热闹。

格力董明珠刚入股珠海银隆终遂造车梦,却又陷入了“90后开网店是国家隐患”的舆论争议。乐视浙江莫干山汽车生态工厂28日破土动工,听闻贾跃亭堵在了北京五环路上未能出席仪式。

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诚然,2016年中国汽车行业从不缺少梦想和新闻。“上汽奥迪”、“国五标准”、“皮卡解禁”、“油耗造假”、“骗补丑闻”、“网约车新规”、“取消二手车‘限迁’”、“驾考新政”、“无人驾驶”、“跨界成风”被列为中国汽车行业年度十大事件…好的坏的一箩筐,中国汽车产业生态正在发生本质变化。

除了这些行业事件,还有一件事值得我们记住——2016年冬天,中国的雾霾比雪多。作为全世界最大的汽车生产及消费大国,汽车对雾霾增长的“贡献度”成了社会媒体舆论争相讨伐的焦点。雾霾笼罩,控诉的情绪便会失控蔓延,好的坏的,尽数躺枪。

从2015年开始,互联网企业流行加入造车行列,谷歌、苹果、乐视、阿里巴巴、百度、华为等纷纷出手。2016年,更是各种各样的企业都开始进入汽车行业:汉能集团要造太阳能动力汽车;智车优行推出奇点汽车;游侠汽车的纯电动四门跑车游侠 X高调发布;蔚来汽车将围绕用户打造电动超跑;亲民的小鹏汽车致力于推出10万元纯电动SUV…

然而这些事件或许是基于企业本身的流量IP,并没有成功晋升为年度汽车行业标志性事件。相反,格力董明珠女士、乐视贾跃亭先生因自带“网红企业家”标签在造车路上的一举一动成为了媒体舆论关注的焦点。

格力董明珠女士以“让世界爱上中国制造”的企业情怀一波三折,最终拉着王健林等大大腕成功入股珠海银隆;乐视贾跃亭先生以构建汽车生态的理想陷入资金链危机中,依然在造车路上一路狂奔…大有“壮士断腕”之画风。

于此竟然迥异的是,苹果、谷歌、百度都宣布纷纷放弃造车转而做无人驾驶,阿里巴巴选择了与上汽合作开发荣威,华为对造车计划坚决否定。

2016年,当行业两种画风来回切换,确实给公众营造出汽车行业很热闹的表象,并随着年末“中兴智能汽车”官微发文公布中标国内首个订单而首次承认“中兴造车”事件得以集中爆发。媒体舆论对此进行了各种解读:“新一轮造车潮”、“方兴未艾”、“跨界成风”…

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我们不得不承认,中兴与董明珠、贾跃亭都坚定不移地选择了跨界汽车领域!其跨界目标是相同的,但风却不太一样。

尽管珠海银隆钛酸锂电池技术备受业界争议,格力董明珠女士的跨界,实则反映了中国优秀制造业在“互联网经济与实体经济”孰是孰非的拉锯对垒中,为谋求新的业务增长突破口而做出的其个人的最大努力。

尽管造车计划曾一度被业界广泛质疑仅停留在PPT上,乐视贾跃亭先生的跨界,则代表了中国优秀互联网企业在大数据时代,为建立中国互联网生态而将业务触角延伸到更多领域的战略尝试。

中兴通讯的跨界,正是基于其2014年提出万物移动互联MICT战略后,对智能汽车领域的实质性布局。中兴造车的逻辑是:“汽车是带着四个轮子的智能手机”,也有可能连轮子都不需要。

很显然,从技术实现层面来看,中兴跨界会更被看好。自1886年世界第一台汽车诞生起,汽车工业从最初完全机械的汽车,到芯片与操作系统逐渐导入,再到如今正在快速崛起的智能网联汽车,汽车与通讯,如同互联网经济与实体经济,正在从泾渭分明的不同世界越走越近,殊途同归。

企业跨界的方式有很多种,但真正驱动一个产业的发展,是技术而非资本。相比于百年汽车工业,IT产业是近30年才蓬勃发展起来,车联网、云计算、大数据、VR、Pre 5G等新业态引发的产业变革,能在智能网联汽车领域超越传统车企供应商,说明了技术革新对产业发展的巨大影响力。

一个行业的进步需要产业生态的多样性,需要各企业既充分竞争又充分合作,需要包容企业在创新的路上探索试错。正如习大大在鼓励干部改革中的讲话:“改革要敢做敢为,鼓励探索,允许试错,宽容失败。”

无论是董明珠为中国制造代表的中国实体经济正名,还是贾跃亭为疏通互联网产业链构建汽车生态,亦或是中兴通讯服务未来智慧城市智能网联交通,既已跨界,便心无旁骛。执着于梦想,对百年汽车制造工艺保持敬畏之心,充分运用新技术,新思维,新的商业模式,坚定在未来汽车领域有所作为,坚定有能力、有信心、有意愿为中国“从汽车消费大国向汽车工业强国”转变贡献自己的一份力量。

【转载自《先锋城市周刊》】

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