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【观点】无人驾驶商业化还要多久?

2017-06-22 10:24:02 珠海市广通客车有限公司

6月12日,T行神州总第51站在广州举行,本次活动以“ADAS和智能驾驶的商业模式”为主题,吸引了来自搜狗地图、SBD、德州仪器、中兴智能汽车、泛亚、德尔福、德赛西威、东风汽车、凯立德等多家企业专业人士的参与,在现场发表主题讲演,并围绕人机交互方式、无人驾驶汽车感知技术、高精度地图以及智能驾驶汽车信息安全等热门话题展开研讨。

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中兴智能汽车车联网总监汤新宁则主要从自动驾驶汽车信息安全方面,阐述了对于自动驾驶的一些思考。据他介绍,随着汽车逐渐演变为继手机之后又一个重要的智能终端,汽车正变得更加脆弱和易受攻击,因为汽车趋于自动化和智能化后,其内部与外界沟通的渠道非常多,如USB接口、蓝牙等,这些接口都会存在一些漏洞,在此背景下,目前由汽车信息安全而导致的恶性事件正呈现逐年上升趋势。

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那么有没有什么有效的解决办法呢?汤总在会上介绍了中兴智能汽车的一些做法,主要有三个方面:第一,建立软硬结合的安全可信技术,通过硬件进行数据解密、校验等功能,保障数据传输实时高效,并通过etsec包裹不可信的车联网通信协议,保障传输数据的机密性,完整性和可用性。第二,建立一个安全可信的体系架构,然后对架构进行业务分区,最底层会有一个核心的计算机,功能少,代码规模少,保证开发质量,而又对外可攻击表面为最小,上层则把非核心功能及智能节点业务进行隔离,实现强制访问控制。第三,随机多样的移动目标防御决策,即更改攻击过程中所依赖的系统规律,通过编辑器产生具有随机、多样性特征的多变体,使可能的攻击路径也呈现为随机、多样性的特征,从而达到无需增加防御流程便可实现系统主动防御的功能。

“目前,智能驾驶已经到了机遇期,在这里面我们中兴要做一个智能驾驶汽车综合解决方案、智慧城市品质公交解决方案和智能驾驶信息安全解决方案。”最后,汤总介绍了中兴涉及汽车领域的初衷及远景。


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